ਖ਼ਬਰਾਂ

ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਵੱਲ ਦੌੜਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ (EV)ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਨਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਕਸਰ ਸੁਰਖੀਆਂ ਚੋਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ,ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਣਗੌਲਿਆ ਹੀਰੋ ਬਣ ਕੇ ਉਭਰਿਆ ਹੈ।

ਰਣਨੀਤਕ ਤਬਦੀਲੀ: ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਘੁੰਮਣਾ ਕਿਉਂ?

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੋਹਰੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ। ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੀਵਰ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਏ.ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 10% ਕਮੀਇੱਕ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਵਿੱਚ 6-8% ਸੁਧਾਰਜਾਂ EV ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ।

ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਘੁੰਮਣਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇਸਿੱਧਾ ਘੁੰਮਣਾਅਤੇਇਕੱਠੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਟੀਅਰ-1 ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ:

ਅਸਧਾਰਨ ਤਾਕਤ-ਤੋਂ-ਵਜ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ:ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੋਵਿੰਗ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ:ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਚਕਤਾ:ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂਪਲਟਰੂਜ਼ਨਅਤੇSMC (ਸ਼ੀਟ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ)ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਧਾਤ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ

ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਭਿੰਨ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1. ਈਵੀ ਬੈਟਰੀ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਘਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇ ਬਲਕਿ ਅੱਗ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਹੋਵੇ।ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਘੁੰਮਣਾ, ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਥਰਮੋਸੈੱਟ ਰੈਜ਼ਿਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਘੇਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਮਾਡਿਊਲਸ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ75% ਹਲਕਾਆਪਣੇ ਸਟੀਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ, ਬਿਹਤਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਬਰੈਕਟ

ਵਾਹਨ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੜਕ ਦੇ ਕਠੋਰ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਫਾਈਬਰ ਰੋਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ (CFRTP) ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਰੀ ਧਾਤ ਦੀ ਢਾਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ "ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗਾਂ" ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਐਡਵਾਂਸਡ ਰੋਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ: ਈ-ਗਲਾਸ ਬਨਾਮ ਹਾਈ-ਮਾਡਿਊਲਸ ਗਲਾਸ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ। ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਚੋਣ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਤਮ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਈ-ਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗ:ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।

ਹਾਈ-ਮਾਡਿਊਲਸ (HM) ਰੋਵਿੰਗ:ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੱਤ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ, HM ਰੋਵਿੰਗ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

At [CQDJLanguage], ਅਸੀਂ ਉੱਨਤ ਨਾਲ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਾਂਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ—ਫਾਈਬਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਰਸਾਇਣਕ ਪਰਤ। ਸਾਡਾ ਮਲਕੀਅਤ ਆਕਾਰ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਰਾਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਐਪੌਕਸੀ, ਪੋਲਿਸਟਰ, ਜਾਂ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਹੋਵੇ) ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਬੰਧਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਸਥਿਰਤਾ: ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਸਰਕੂਲਰ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਲ ਵਧਣਾਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਰੋਵਿੰਗ (ਟੀਪੀ)ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸੈਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ-ਇੰਪ੍ਰੇਗਨੇਟਿਡ ਰੋਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਕੇ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੇ "ਏਮਬੈਡਡ ਕਾਰਬਨ" ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ SEO ਇਨਸਾਈਟਸ

ਸੋਰਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਹੁਣ "ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਕੀਮਤ" ਦੇਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਹੁਣ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ:

1.ਟੈਨਸਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਂਥ (MPa):ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਫਾਈਬਰ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2.ਅਨੁਕੂਲਤਾ:ਕੀ ਰੋਵਿੰਗ ਖਾਸ ਰਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (PA6, PP, ਜਾਂ Epoxy) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

3.ਇਕਸਾਰਤਾ:ਕੀ ਰੋਵਿੰਗ ਇੱਕਸਾਰ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ?

ਸਿੱਟਾ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹਲਕਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਦਾ ਏਕੀਕਰਨਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਰੀ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ; ਉਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ

ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੋਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ,[CQDJLanguage]ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦ ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ, ਐਸਐਮਸੀ, ਅਤੇ ਐਲਐਫਟੀ (ਲੌਂਗ ਫਾਈਬਰ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।