ਖ਼ਬਰਾਂ

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਨੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਕਮਾਈ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ 787 ਭਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 50% ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਹੈ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਸਥੈਟਿਕ ਅੰਗ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਢਾਂਚੇ, ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ - ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ: ਕਿਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਵਿਰਾਮ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਈ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਖਾਸ, ਮਾਪਣਯੋਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਿਉਂ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ।

"ਮਜ਼ਬੂਤ" ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਸਮੱਗਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇਦਬਦਬਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਅਸਲ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈਖਾਸ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਠੋਰਤਾ — ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਉਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਓਨੀ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ ਜਿੰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਟੀਲ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰ ਗ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਹੈ:

● ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ — ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ

● ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ — ਕੁਚਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ (ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਪੇਖਿਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ)

● ਕਠੋਰਤਾ / ਲਚਕੀਲਾ ਮਾਡੂਲਸ — ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ

● ਸਖ਼ਤੀ — ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਖੀ ਗਈ ਊਰਜਾ, ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ।

● ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ — ਕੀ ਉਹ ਗੁਣ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਪ੍ਰਤੀ-ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਖ਼ਤਤਾ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 400°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਦੋ ਪਾੜੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਮੱਗਰੀ ਆਪਣਾ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ।

1. ਗ੍ਰਾਫੀਨ — ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ

ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ ਧਿਆਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਛੇ-ਭੁਜ ਜਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਐਟਮ-ਮੋਟੀ ਸ਼ੀਟ, ਇਸਦੀ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਮਾਡਿਊਲਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਉਹ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।

ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਸ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ?

ਸਮੱਸਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਹੈ। ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਣੂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਮਨੁੱਖੀ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤੁਸੀਂ ਅਨਾਜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸ-ਮੁਕਤ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਸ਼ੀਟ 2025 ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਣਸੁਲਝੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪੈਨਲ ਤਾਂ ਦੂਰ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਅਸਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੈਜ਼ਿਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਫਲੇਕਸ ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਟਰਲੈਮੀਨਰ ਸ਼ੀਅਰ ਤਾਕਤ, ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।

ਫੈਸਲਾ:ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਨੈਨੋਸਕੇਲ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ।

2. ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿਊਬ - ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਰੋਧੀ

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉੱਚ-ਮਾਡਿਊਲਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।

ਉਹ "ਜੇ" ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਬੈਠਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝਣਾ ਹੈ — ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ CNTs ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਠੋਸ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿਊਬ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਨੈਨੋਮੀਟਰ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਵਸਤੂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਰਬਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ, ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਫਾਈਬਰ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਉਦਯੋਗਿਕ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਹੱਲ ਦੇ ਹਰ ਗੰਭੀਰ ਯਤਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। CNT ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਕੁਝ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਅਸਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਮਾਡਿਊਲਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

CNTs ਇਸ ਵੇਲੇ ਜੋ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰੀਪ੍ਰੈਗ ਦੇ ਰਾਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਰਾਹੀਂ ਖਿੰਡਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਟਰਲੈਮੀਨਰ ਸ਼ੀਅਰ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ, ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੋਈ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ CNT ਖੋਜ ਨੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰਖੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਡਕਟੀਵਿਟੀ ਐਂਗਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਈਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ: CNTs, ਏਮਬੈਡਡ ਮੈਟਲਿਕ ਜਾਲਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਪੈਨਲਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਟ੍ਰਕਚਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ:CNTs ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਬੋਰੋਨ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡ ਨੈਨੋਟਿਊਬ - ਜਿੱਥੇ ਗਰਮੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਅਤੇ CNTs ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੋਰਾਨ ਨਾਈਟਰਾਈਡ ਨੈਨੋਟਿਊਬ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

BNNTs ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ CNTs ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਟਿਊਬਲਰ, ਨੈਨੋਸਕੇਲ - ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਦਲਵੇਂ ਬੋਰਾਨ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ: BNNTs ਲਗਭਗ 900°C ਤੱਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿਊਬ 400°C ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ, ਰੈਜ਼ਿਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ 120°C ਅਤੇ 250°C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈਪਰਸੋਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਰੀ-ਐਂਟਰੀ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡਾਂ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਇੱਕ ਫੁੱਟਨੋਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ 200°C 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 800°C ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੇ ਕਮਰੇ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਹੋਣ। BNNTs ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਫੈਸਲਾ:ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਗਰਮੀ ਇਕੱਠੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, BNNTs ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ - ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਨਤ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ - ਬਸ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਸੀਮਾ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ।

4. ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਫਾਈਬਰ — ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਘੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕਿ BNNTs ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਨਿਰੰਤਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਫਾਈਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

SiC ਫਾਈਬਰ 1,000°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਭਾਗਾਂ, ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਲਈ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ ਇਸਦੀ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫਾਈਬਰ ਧੁਰੀ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਬਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। SiC ਫਾਈਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਉਸੇ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਵਿਹਾਰਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਯੋਗਤਾ ਹਨ। SiC ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੋਲੀਮਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰੇਮਿਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੂਲਿੰਗ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਭਾਗ ਉੱਚ ਲਾਗਤ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉਹ ਇੱਕ ਤੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਫੈਸਲਾ:ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ, SiC ਫਾਈਬਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਿਫਾਫਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, SiC ਫਾਈਬਰ ਅਕਸਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

5. UHMWPE ਫਾਈਬਰ (ਡਾਇਨੀਮਾ, ਸਪੈਕਟਰਾ) — ਜਦੋਂ ਕਠੋਰਤਾ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕਦਮ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣਾ, ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕੇ। ਉਹ ਭੁਰਭੁਰਾਪਨ ਉਹ ਵਪਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤਾਕਤ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਜਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਮੋਨੋਕੋਕ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡਾਇਨੀਮਾ ਅਤੇ ਸਪੈਕਟਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ UHMWPE ਫਾਈਬਰ ਹਨ - ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ-ਮੌਲੀਕਿਊਲਰ-ਵਜ਼ਨ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ - ਅਤੇ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਣਾ। ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਭਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਊਰਜਾ ਸੋਖਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਨੀਮਾ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਉਦੋਂ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਭਾਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਗੋਲੀ ਜਾਂ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ।

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁਣ ਹਨ: UHMWPE ਫਾਈਬਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੱਸੀਆਂ ਅਤੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਮੂਰਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਘਸਾਉਣ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਾਇਣਕ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਕੱਟ-ਰੋਧਕ ਦਸਤਾਨੇ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਵਚ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਕੋਈ ਮੋਲਡ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਆਟੋਕਲੇਵ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਰਾਲ ਨਹੀਂ।

ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਅਸਲੀ ਹੈ। UHMWPE ਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਮਾਡਿਊਲਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਡਾਇਨੀਮਾ ਤੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਪਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪਰ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਕਰੋ — ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ? — ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਕੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ UHMWPE ਉਸ ਮੈਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ।

ਫੈਸਲਾ:ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ, UHMWPE ਫਾਈਬਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣਯੋਗ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ-ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਲਕਾ ਪਦਾਰਥ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

6. ਧਾਤੂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ - ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜੋਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਧਾਤਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਰਕੇ MMC ਮੌਜੂਦ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਬਰੈਕਟ ਲਓ ਜਿਸਨੂੰ ਹਲਕਾ, ਔਰਬਿਟ ਵਿੱਚ 300°C ਥਰਮਲ ਸਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਯਾਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ, ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਕ, ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਲੈਕਸ ਨਾ ਕਰੇ। ਇੱਕ ਪੋਲੀਮਰ-ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ MMC - ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਧਾਤ - ਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੇਗਾਸੀ.ਐਫ.ਆਰ.ਪੀ.ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਠੋਰਤਾ ਗੈਰ-ਮਜਬੂਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੋਲੀਮਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣਾ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਅਖੰਡਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ MMCs ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਥਰਮਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸੇਵਾ ਚੱਕਰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ ਇਸਦੀ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਈਬਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਬਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। MMCs ਉਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ - ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹਾਂ, ਧੁਰੀ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੋਡ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ - ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਸਿਲ ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ:MMCs ਖਾਸ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਉਹ ਥਰਮਲ ਰੇਂਜ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ, ਬਿਜਲੀ ਵਿਵਹਾਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਧਾਤ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ MMCs ਉਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਦੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਕਿਉਂ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ

ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਦਬਾ ਅਸਲ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਣ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਲੇਅਅਪ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਆਟੋਕਲੇਵ ਚੱਕਰ, ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀਆਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਗਿਆਯੋਗ ਡੇਟਾਬੇਸ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ। 2025 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੋਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਟੂਲਸ, ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਸ ਸੰਸਥਾਗਤ ਗਿਆਨ ਦਾ ਅਸਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੂਪਨ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ।

ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਅਤੇ ਸੀਐਨਟੀ ਲਗਭਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਗੇ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। SiC ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ BNNT ਥਰਮਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। UHMWPE ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਲੋਡ ਕੇਸਾਂ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਠੋਰਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰਨ ਇਕਸਾਰ ਹੈ: ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਧੁਰੀ 'ਤੇ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਝੌਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਖੇਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ — ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਇਕੱਠੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਪੈਨਲ, ਇੰਟਰਲੈਮੀਨਰ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਗ੍ਰਾਫੀਨ-ਵਧਾਇਆ ਰਾਲ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ SiC ਫਾਈਬਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਰੋਸਪੇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਸੰਕਲਪ - ਲੜੀਵਾਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ, ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਪੈਮਾਨਿਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸਿਸਟਮ - ਇੱਕ ਅਸਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਗਰੀ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਖਾਸ ਲੋਡ ਕੇਸਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇਗਾ।

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਰੇਮਿੰਗ - ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬਨਾਮ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, CNTs ਬਨਾਮ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ - ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। "ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਕੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ" ਦਾ ਜਵਾਬ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ ਨਾਲੋਂ ਖੋਹਣਾ ਔਖਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ।